跃跃哲谈:欲速不达,新势力造车应处理好快与慢关系

2019年07月11日 06:36   来源:经济日报-千亿国际qy8经济网 王跃跃   

  为了能在这场残酷的“烧钱游戏”里活下来,以蔚来为代表的造车新势力们被逼迫着成长,并以此获得赖以续命的资本的青睐。但此次大规模的召回,明显打乱了蔚来“唯快不破”的节奏。

  子曰:“欲速则不达,见小利则大事不成”。如果一味主观地求急图快,违背了客观规律,结果反而会离目标更远。在编辑部同仁的鼓动下,作为千亿国际qy8人民大学哲学硕士的经济日报-千亿国际qy8经济网记者,尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨,新势力造车是不是应该处理好快与慢的关系。

  当下,人们生活在一个“快”时代,节奏快,变化快,发展更快……“唯快不破”更是很多人崇尚的至理名言。以一直处在“风口”上的新能源车发展方向为例,不久前还在讲“纯电动包括插电式的电动汽车,将成为未来汽车战略的主流”的,现在又开始大谈“氢能燃料电池汽车将成重要发展方向”……难怪有人形象地将其形容为:“变脸”比翻书还快!

  其实,快与慢,与生俱来就是一对矛盾,相克又相生。

  上个月末(6月27日),因车辆起火自燃而处在风口浪尖的蔚来汽车,宣布召回“搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆”。对于ES8召回以及自燃的原因,蔚来方面表示,“车辆使用的动力电池所搭载的模组内,电压采样线束存在走向不当情况”。

  作为蔚来汽车的电池供应商,宁德时代(CATL)随即发布声明称,“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉……该批次模组采用定制化设计”。

  相比追究自燃是供应商的问题,还是整车厂的责任,作为车主或准车主,甚至社会各界更关心电动汽车的安全。对于拼命与时间赛跑,与对手赛跑的造车新势力代表之一——蔚来的产品完成度与严谨度一直饱受争议。“蔚来ES8是一个仓促推出的半成品”,有业内专家并不委婉地指出,“传统企业研发一款车需要48-60个月的周期,蔚来汽车从成立到上市时间仅有37个月。在这么短的时间里,蔚来ES8在设计、制造、验证、使用过程中有没有严格遵守相关技术标准和规范?特别是其测试周期、环节和场景是否足够详细?”

  对于蔚来而言,融资也许才是其生存和发展的关键,至少外界很多人是这样看的。蔚来创始人李斌曾直言,“造车是一个很烧钱的事,新创企业要造车,至少需要200亿元以上的资金准备,否则别想做好”。为了能在这场残酷的“烧钱游戏”里先活下来,以蔚来为代表的造车新势力们被逼迫着成长,并以此获得赖以续命的资本的青睐。

  蔚来对生存的渴望本无可厚非,然而,一味求快并非什么好事。“欲速则不达,见小利则大事不成”,孔子以此来告诫后人:凡事都得循序渐进,不可急于求成,如果做事一味主观地求急图快,违背了客观规律,结果反而会离目标更远。

  此次大规模的召回,明显打乱了蔚来“唯快不破”的节奏。截至2019年5月,蔚来ES8交付量达1.76万辆,此次召回的ES8占到总量的27%。蔚来在官方声明中表示:“将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包”。对此,有专家估算“此次召回的成本将达5个亿左右”。

  这对于资金本就捉襟见肘的蔚来汽车来说,无疑雪上加霜。根据蔚来的招股说明书显示,其在2016年、2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元,2018年年报显示全年净亏损96.39亿元人民币,今年一季度,蔚来汽车营收16.31亿元,净亏损高达26.52亿元。

  距离盈利还很遥远,自我“造血”能力同样堪忧。2018年,蔚来累计完成11348辆ES8的交付量,一度成为造车新势力的标杆。但进入2019年,ES8交付量开始出现持续下滑。数据显示,今年一季度,蔚来ES8的交付量为3989辆;4月交付1139辆;5月交付1089辆,环比不断下滑。旗下第二款主力车型——ES6,在召回的阴霾下也难言乐观。

  更无法估量的是由于一而再,再而三地自燃(或冒烟),给蔚来品牌和新车,甚至给新势力造车所带来的声誉损失,触击到消费者对购买和使用电动车本已脆弱的“小心脏”。

  在这种情况下,蔚来要想“续命”唯有继续融资。但据公开资料显示,从2018年下半年开始,造车新势力完成融资的消息开始逐渐减少。进入2019年,只有威马汽车公开宣布过新一轮融资完成的消息。

  从发展上看,造车新势力想要进入正常轨道,“用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。所以我宁愿慢跑”,小鹏汽车董事长何小鹏也这样说,虽然他曾“输掉”与李斌的交付1万辆赌局。因此,新能源车行业和企业都面临着处理好快与慢的关系问题,否则还将欲速不达。(经济日报-千亿国际qy8经济网 记者王跃跃)

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(责任编辑:郭跃)

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